Холдингова компанія "Луганськтепловоз" (ПФТС: LTPL), монопольний в Україні виробник магістральних вантажних тепловозів, у січні-серпні 2008 р. збільшила обсяг виробництва в 3,3 рази в порівнянні з аналогічним періодом 2007 р. - до 720,6 млн. грн.
Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
Як, повідомила прес-служба компанії у вівторок з посиланням на голову правління холдингу В. Бикадорова, за цей період для "Укрзалізниці" випущено 10 секцій електропоїздів, три секції пасажирських тепловозів, 56 вагонів електропоїздів. Крім того, для "Російських залізниць" випущено 40 секцій вантажних тепловозів.
Бикадоров також повідомив, що в цілому в 2008 р. планується випустити продукцію на 1,5 млрд. грн., що перевищить показник 2007 р. в 2,5 рази.
"Разом з тим, незважаючи на значний ріст обсягу виробництва продукції й адекватний йому ріст чистого доходу, підприємство в цей період продовжувало перебувати в нестійкому фінансовому стані з низькою кредитоспроможністю. Завод має значний дефіцит власних оборотних коштів, при цьому також значна сума призначена для відшкодуванню ПДВ", - цитують у прес-службі главу правління компанії.
За його словами, кінцевий фінансовий результат у першому півріччі залишався збитковим, хоча в червні зафіксована прибуткова діяльність. "Обмежена за обєктивними причинами можливість своєчасного залучення банківських кредитів для забезпечення потреб виробництва, що розширюється, у якому значний обсяг займає інноваційна продукція", - констатував Бикадоров.
У числі головних причин такої ситуації він відзначив прийняті судами "несправедливі рішення про невизнання результатів конкурсу з приватизації (банки просто бояться цих судових рішень)", відсутність достатніх фінансових можливостей "Укрзалізниці" і труднощі в проведенні тендера (досі не укладений договір на передбачені в річному плані три електропоїзди).
Довідка від Першої Української Земельної Біржі: основний акціонер підприємства - КК "Брянський машзавод" - домовився з ВАТ "РЖД" про поставки 120 секцій тепловозів в 2009 р., а від "Укрзалізниці" поки немає чітких орієнтирів, скільки і якої продукції вона планує замовити.
З огляду на цьогорічний урожай в 47 млн. т зерна та 7 млн. т зерна тогарішніх остатків при резервах зберігання в 31 млн. т на елеваторах, що відповідають існуючим світовим стандартам, майже 23 млн т зерна мають бути переміщені залізницею до кордонів країни - як морських так і по суходолу.
Питається у панства логістичного українського? На яке чудо безвагонне очікують зернові трейдери чи згноїти зерно буде на краще, в той час як ціни на український хліб близькі до абсурдних. Замовляйте, панство, вантажні вагони та потяги заздалегідь!
За матеріалами: ukr.rynok.biz
© Перша Українська Земельна Біржа | Актуально про земельний ринок України
, victor54
